W alercie wskazano, że źródłem zagrożenia są luźne podkładki i luźne śruby zabezpieczające, wykorzystywane do mocowania łożyska. W ostatnich dniach na prośbę Prezesa UTK przedstawiciele Eisenbahn Bundesamt (EBA), niemieckiego krajowego organu ds. bezpieczeństwa, udostępnili zdjęcie łożyska z oznaczeniem śrub, których wadliwy montaż był przyczyną zdarzenia. Udostępniono także zdjęcie uszkodzonego łożyska wykonane przez niemiecki krajowy organ dochodzeniowy Bundesstelle für Eisenbahnunfalluntersuchung (BEU). Zdjęcia są dostępne w dziale Alerty bezpieczeństwa opublikowane w 2020 r.
20 maja 2020 r. doszło do wykolejenia wagonu do przewozu samochodów typu Laaeffrs 561. Wagon wyprodukowany przez Tatravagonka Poprad w chwili zdarzenia (wrzesień 2019 r.) miał przebieg 19 580 km. Przyczyną wykolejenia było stopienie czopa osi spowodowane przez zagrzane łożysko. Dochodzenie powypadkowe wykazało, że problemy z montażem łożyska nie były jednostkowym przypadkiem i podobne nieprawidłowości stwierdzono w kilku innych łożyskach w wagonach tego typu, eksploatowanych przez tego samego dysponenta. EBA nie wyklucza, że łożyska tego typu lub podobnej konstrukcji w innych typach pojazdów produkowanych przez Tatravagonkę Poprad również mogą być nieprawidłowo zmontowane.
Informacje przekazane przez stronę niemiecką powinny pomóc firmom odpowiedzialnym za utrzymanie wagonów towarowych w Polsce w ocenie faktycznego ryzyka powtórzenia się tego typu zdarzenia. W przypadku zidentyfikowania podobnych nieprawidłowości w wagonach eksploatowanych w Polsce należy niezwłocznie poinformować Prezesa UTK wysyłając wiadomość na adres e-mail utk@utk.gov.pl.