Podobnie, jak przypadku transportu krajowego, w komunikacji międzynarodowej dominowały przewozy surowców masowych, takich jak koks, brykiety i produkty rafinacji ropy naftowej oraz węgiel. Duży udział w rynku posiadały ładunki ujęte w grupie „pozostałe”, przewożone najczęściej z wykorzystaniem kontenerów. Warto również zwrócić uwagę na znaczny udział w przewozach międzynarodowych chemikaliów oraz rud metali.
- Z roku na rok rośnie wymiana handlowa w ramach Nowego Jedwabnego Szlaku, stąd też istotne jest zapewnienie odpowiednich czasów przejazdu dla połączeń tranzytowych w kierunku wschód-zachód – zauważa dr inż. Ignacy Góra, Prezes UTK. - Należy jednak cały czas mieć na uwadze istotny kierunek północ-południe - dodaje Góra.
Dostępność wjazdu na polskie tory dla składów ze zwiększonym naciskiem osi oraz obsługa pociągów o długości 750 m na przejściach granicznych jest ważnym elementem oferty polskich kolei. Poprawa parametrów kolejowej infrastruktury punktowej i liniowej powinna również uwzględniać zwiększenie przepustowości na odcinkach o ruchu mieszanym lub o wysokiej częstotliwości połączeń.
- Ważną rolę w wymianie międzynarodowej odgrywają porty morskie. Dlatego istotne jest zapewnienie dostępności i odpowiedniej przepustowości na trasach do nich prowadzących – stwierdza Radosław Pacewicz, Wiceprezes UTK. - Występuje też potrzeba podjęcia działań na rzecz przeniesienia części ładunków jadących w tranzycie przez Polskę z dróg na kolej – przypomina Pacewicz.
„Analiza przewozów towarowych koleją w komunikacji międzynarodowej” powstała na podstawie danych pozyskanych od przewoźników przez Urząd Transportu Kolejowego. To pierwsze tego typu opracowanie opublikowane przez UTK obejmujące rynek transportu międzynarodowego obsługiwany przez przewoźników z Polski. Plik jest do pobrania w dziale „Opracowania Urzędu transportu Kolejowego.